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更多“机动车交通事故责任强制保险，也就是我们常说的“交强险”，是中…”相关的问题
A.无需取得《网络预约出租汽车运输证》
B.线上提供服务的车辆与线下实际提供服务的车辆可以不一致
C.具有营运车辆交通事故责任强制保险、第三者责任险等相关保险
D.车辆相关信息无需向市交通运输主管部门报备
付某出院后，将保险公司、廖某和朱某一同作为被告诉至法院，要求他们赔偿自己的医疗费、护理费、营养费等各项费用，以及因误工减少的收入，共计18.6万元。
问题：1)对于付某的人身伤害，应由谁承担赔偿责任？如何承担？请阐明理由。
2)付某因车祸致腰部活动度丧失50%以上，不能再继续从事喜爱的编舞工作，生活质量大大降低，精神受到严重打击。对此，付某是否可以同时请求精神损害赔偿？请阐明理由。
付某出院后，将保险公司、廖某和朱某一同作为被告诉至法院，要求他们赔偿自己的医疗费、护理费、营养费等各项费用，以及因误工减少的收入，共计18.6万元。
问题：1).对于付某的人身伤害，应由谁承担赔偿责任？如何承担？请阐明理由。
2).付某因车祸致腰部活动度丧失50%以上，不能再继续从事喜爱的编舞工作，生活质量大大降低，精神受到严重打击。对此，付某是否可以同时请求精神损害赔偿？请阐明理由。
自己轧死自己能获得赔偿吗
2006年10月17日，蒲元朝将其所有的贵C33645号小货车向保险公司在仁怀市的保险代理点——仁怀市长春汽车运输有限公司投保了机动车交通事故责任强制保险(简称交强险)、商业第三者责任险、车上人员责任险等险种。其中商业第三者责任险保额为20万元，车上人员责任险每个座位保额为4万元。保险期限为2006年10月18日至2007年10月17日。蒲元朝当天便向保险公司一次性交清了保险费6343.68元。保险公司向蒲元朝提供交强险标志，交强险保险单正本和交强险保险费收据以及商业险的保险费收据和保险单正本。但保险公司未向蒲元朝提供商业险的保险条款。2007年2月16日，蒲元朝驾驶贵C33645号小货车从仁怀到贵阳，车上坐有蒲元朝的儿子蒲青宽。当车行至贵遵公路黑土坡施工区下坡路时，蒲元朝停车后下车小便。突然一辆车速很快的货车从旁边开过，震动了正在修建的不平路面，使贵C33645号车向下滑行。为了阻止车辆滑行造成事故，蒲元朝便去抱石头阻止车辆继续滑行，不慎被该车压在车轮下当场死亡。蒲青宽立即向当地交警部门和保险公司报了案。当地交警部门勘察了事故现场，并于2007年3月3曰出具了该案的事故责任认定书，认定蒲元朝在该次交通事故中负全部责任。保险公司接到报案后未到现场查勘。死者家属得到交警部门的事故责任认定书后向保险公司提出了索赔申请。2007年5月，保险公司答复死者家属说该案不属于赔付范围，并于5月15日出具了拒赔通知书。
下列不属于机动车交通事故强制保险中保险人责任免除的是
A．因受害人故意造成的交通事故的损失
B．被保险人所有的财产及被保险机动车上的财产遭受的损失
C．被保险机动车发生交通事故，致使受害人停业、停驶、停电等其他各种间接损失
D．驾驶人醉酒的
请你根据新闻评论修改的几个环节，对下面这篇评论进行修改。
单双号限行的本质是政府失误百姓买单
作者：郑根岭
继北京曾经实行机动车单双号(后改为尾号)限行之后，山东济南从今天起也正式实施尾号限行，据说是为了保证全运会期间交通安全畅通和空气质量良好，此后会不会仿效北京一以贯之也难说。此前的10月10—12日，河南郑州也搞过3天三环以内单双号限行实验，意图昭然。这就不能不让人担心，一股单双号或尾号限行之风，有可能成为各地政府治理交通拥堵和空气污染的如意法宝或撒手锏，进而风行大江南北。
说实在话，我也理解各地政府官员的苦衷，毕竟交通拥堵和环境污染是悬在头上的达摩克里斯之剑，在百姓怨声载道的同时，也严重威胁到其政绩与晋升。况且如今的中国民众，在争取自身正当权益方面也毫不含糊，比如这单双号限行，就有不少人提出异议说侵犯了公．民的合法财产权，因为车主掏钱买车并交纳了多项税费，拉动了市场消费和汽车这个巨无霸产业的强劲增长，本属有功，可一旦限行，汽车的使用价值大打折扣，并且还会为另外乘坐出租车支付额外费用，等于增大了支出。
尽管汽车带来空气污染和交通拥堵，但总的来看这项发明对人类社会功莫大焉，使用汽车的人不光自己出行方便，也是在为社会做贡献，因为买车花钱不说，每年还要缴纳车船税、燃油税、交强险和其他保险费，再加上停车费用日涨、交通罚单满天飞，车辆维修和事故赔偿等费用，若非财大气粗的生意人，普通人养一辆车真是高消费，简直像上了贼船、有苦难言。我听不少驾车的朋友异口同声地说过：如果公交方便，谁还会买车呀!
这不是得了便宜还卖乖之类的扭捏作态，相反确是无奈之语。因此就不能不让人想到，机动车成灾的深层原因，其实在于公共交通的不足，而公交的弱势，自然得归究于各级政府官员——中国的国情就是政府将大量财富从老百姓手里拿走，所谓“集中财力办大事”，可实际上，他们掌握了比别的国家的政府多得多的财富和其他资源，却连公共交通都没弄好，那么，纳税人发发牢骚甚至斥责几句，又有什么过分呢？
造成目前中国不少大中城市交通拥堵的“罪魁祸首”，看起来是日益增多的机动车尤其是私人轿车，可实质上却是当地各届政府的鼠目寸光与失职。就连中央政府的城市交通建设与管理部门也难辞其咎。尽管交通建设是个相对长些年头的延续性大事，并非一朝一夕之功，但作为责任人的政府，本应有科学合理的中长期规划和具有前瞻性的眼光，可如今却这样捉襟见肘，沦落到头痛医头、脚疼医脚的尴尬田地，甚或不能不祭出单双号限行这样有侵犯公民合法财产权嫌疑的无良招数，实在是悲哀!
1997年我有机会到日本参观考察，看到人家发达便捷的城市地铁与轻轨交通，就大吃一惊，迫切地感到中国应该向日本学习，大力发展地铁，而不宜像美国那样以私人汽车为导向，因为我们与日本国情相似，都是到处人满为患，与美国的人少地广迥然不同。当时我就直纳闷，全国那么多各层级的政府官员此前多年都争先恐后地到日本访问考察过，为什么就没有产生这种感受，为什么就没有悟到这层道理，为什么连我这普通百姓都能想到的事情却给忽略了，要知道他们可是掌握着巨大社会资源的政经精英，对中国发展具有直接的决定作用呀!
可能有人说了，都是木已成舟的事了，你还在这里滔滔不绝又有何用，莫不成去追究那些人的领导责任，可要知道人家早已退休颐养天年甚至到马克思那里报到去了。然而我还是要说，知往鉴来、“吃一堑长一智”这些话仍然不可充耳不闻，以后类似的事情也会纷至沓来，总得想办法提前预做准备甚至集思广益找出万全之策，总不能频频吃后悔药吧？若真是那样的话，养这么多政府官员干啥，中国还会有什么希望？!
在城市交通困局问题上，本质上显然是各级政府的决策失误，却让无辜的老百姓为之买单，如此一来老百姓怎么可能没有怨言？若再堵上大家的嘴不让发言，岂不闻“防民之口甚于防川”的古训？
(来源：中国新闻网)
