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[主观题]

站间进路行车法是指无需要专门的行车设备,由相邻两站车站通过电话来办理的一种闭塞方法。()

站间进路行车法是指无需要专门的行车设备,由相邻两站车站通过电话来办理的一种闭塞方法。()

A.正确

B.错误

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第1题
常用行车组织方法有哪些()。

A.降级运行模式

B.站间进路行车法

C.电话闭塞法

D.正常运行模式

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第2题
为保证列车运行的安全,在组织列车运行时,通过设备或人工控制,使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法,称为行车闭塞法。()
为保证列车运行的安全,在组织列车运行时,通过设备或人工控制,使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法,称为行车闭塞法。()

A.正确

B.错误

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第3题
站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足,出发列车和达到列车不存在进路交叉,行车安全﹔而且列车进出站速度高,有利于提高旅客速度。()
站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足,出发列车和达到列车不存在进路交叉,行车安全﹔而且列车进出站速度高,有利于提高旅客速度。()

A.正确

B.错误

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第4题
在调度监督、双区间闭塞法行车时,控制权下发给车站。此时,车站值班员办理接发列车作业,行车调度员监督现场设备和列车运行状态。()
在调度监督、双区间闭塞法行车时,控制权下发给车站。此时,车站值班员办理接发列车作业,行车调度员监督现场设备和列车运行状态。()

A.正确

B.错误

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第5题
()是一套使行驶中的汽车减低速度甚至停车的专门装置。

A.行车制动系统

B.驻车制动系统

C.辅助制动系统

D.人力制动系统

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第6题
下列关于行车组织规则说法错误的是()

A.车站管理是城市轨道交通运输指挥系统的中枢,担负着日常行车指挥工作

B.行车组织规则是根据某线信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求而指定的,是行车管理基本法规

C.行车组织规则是城市轨道交通运营管理的基本法规

D.行车组织规则按照车站行车工作细则制定

E.为保持调度工作的连续性,应建立完善交接班制度

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第7题
下列关于电话闭塞法行车,说法正确的是()

A.改用电话闭塞法行车,不需要行车调度员命令

B.接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号

C.办理闭塞时,接车站向发车站请求闭塞

D.列车整列达到停妥后,不需要收取路票

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第8题
城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级,下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是()

A.运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心

B.车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心

C.行车工作由值班主任统一指挥

D.城市轨道交通是乘客乘降的场所,落实控制中心一级调度的调度命令

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第9题
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。()
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。()

A.正确

B.错误

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第10题
对于凸形竖曲线最小半径,正确的是()。

A.凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速度(或离心力)的要求

B.凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求

C.凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求

D.凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求

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第11题
行车自动化控制条件下,列车的运行由车站通过人工操作进行控制,总调所只能监督现场设备和列车的运行状态。()
行车自动化控制条件下,列车的运行由车站通过人工操作进行控制,总调所只能监督现场设备和列车的运行状态。()

A.正确

B.错误

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