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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由()与线路的组合来完成。

A.单开道岔

B.菱形道岔

C.双开道岔

D.三开道岔

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更多“大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由（)与线路…”相关的问题

第1题

一般车站处只有1股道，通常每条线路设有1个车辆段和1个停车场。（)

一般车站处只有1股道，通常每条线路设有1个车辆段和1个停车场。()

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第2题

除列车在正线上运行，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。下列关于调车的说法错误的是()

A.按调车目的不同，轨道交通调车主要有折返调车，转线调车、解体调车等

B.轨道交通的调车作业主要是在车辆段进行

C.调车作业的动力是内燃机或动车

D.车辆段调车作业的特点是作业量和作业复杂，处列车折返调车，其他各种类型的调车都要

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第3题

线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().

A.通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成

B.折返能力不是限制线路通过能力的主要因素

C.城市轨道交通车站一般不设配线

D.列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一

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第4题

()是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转人另一股道。

A.钢轨

B.转辙机

C.道床

D.道岔

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第5题

车辆段用于列车停留、折返、临修及检修。

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第6题

尽端式车辆段能力稍高，停车列检库每股道一般可以停2列车。（)

尽端式车辆段能力稍高，停车列检库每股道一般可以停2列车。()

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第7题

心理学家对一家商场停车场的长期观察发现，当有一辆车在一旁安静地等待进入车位时，驾驶员平均花39秒驶出车位；当等待进入的车主不耐烦地鸣笛时，驾驶员平均花51秒驶出车位；当没有车等待进入车位时，驾驶员平均花32秒就能驶出车位。这表明驾驶员对即将驶出的车位仍具有占有欲，而且占有欲随着其他驾驶员对这个车位期望的增强而增强。如果以下哪项陈述为真，最有力地削弱了上文中的推测（）？

A.在商场停车场驶出或驶入的驾驶员，大多数都是业余的驾驶员，其中有许多是驾驶里程不足5000公里的新手。

B.当有人在一旁不耐烦地鸣笛时，几乎所有正在驶出车位的驾驶员都会感到不快，这种不快影响他们驶出车位的时间。

C.当有人在一旁期待驾驶员娴熟地将车子驶出时，大多数驾驶员会产生心理压力，这种压力越大，驾驶员驶出车位的速度就越慢。

D.就有车辆等待进入车位而言，与邻近的其他停车场相比，在商场停车场驶出和驶入车位的事例未必有代表性。

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第8题

关于时钟系统的构成,描述正确的是（)。

A.一级母钟设于控制中心综合设备室

B.二级母钟设于车站、车辆段、停车场通信设备室

C.一级母钟采用一主一备工作方式

D.高稳晶振工作采用主备用方式

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