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[单选题]
一些行业观察家认为，( )将催化企业最终实现供应链从终端到终端、从销售到供应商的一体化。
A.网上采购
B.联合采购
C.在线逆拍卖
D.电子采购
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混凝土买卖合同纠纷案件中管辖问题
近年来，建筑房地产业的蓬勃发展在促进混凝土行业发展的同时，也加剧了混凝土行业的激烈竞争，使混凝土市场的供求关系发生了变化，即由原来的卖方市场转为买方市场。这种市场行情的转变也使混凝土公司从原来的交易活动中占据的主动地位转变为处于被动地位，最明显的特征是结算方式和付款方式发生了根本性变化。而现在的情况则是，由混凝土公司先垫资供货，买方在收到货之后分期付款。买方又往往不按照合同约定时间付款，造成货款被拖欠。建筑业的拖欠工程款问题是造成混凝土行业被拖欠货款问题最主要的原因；同时，部分施工企业不讲诚信、不按合同约定履行付款义务，少数施工企业恶意拖欠混凝土货款等行为，其目的就是为了不付款、少付款或者拖延付款时间，使得混凝土行业的拖欠货款问题越来越严重。
现在，随着社会经济环境的变化，混凝土业、建筑业以及相关的行业面临很大考验。以北京市场为例，绝大多数的混凝土公司被拖欠的货款数额都高达数千万元，少数大型的混凝土公司被拖欠的货款数额则达到了上亿元甚至几亿元，这种情况给混凝土公司正常的经营活动造成了严重的影响，有的混凝土公司因为货款被长期拖欠，资金周转困难，不能及时购进原材料，甚至已经停产。由于这些行业本身特殊性，要摆脱困境只能是让被拖欠的工程款迅速回笼。
混凝土公司在起诉时首要涉及的就是应当由哪个法院管辖的问题，在一定程度上，管辖问题会影响到诉讼的效率。如果混凝土买卖合同中没有约定管辖法院，应根据《民事诉讼法》第二十四条确定管辖法院，即“因合同纠纷提起的诉讼，由被告住所地或合同履行地人民法院管辖”。根据北京建筑市场的特点，有很多是外地进京的施工企业，这些外地施工企业有的是长期在京施工的大型建筑公司，也有的是干完一两个工程就离开北京的小型建筑公司。作为建筑材料供应商的混凝土公司不可避免地要与这些外地施工企业打交道。在发生纠纷时，如果由外地法院管辖，不但会增加诉讼成本，降低效率，而且还会给诉讼及执行带来诸多不便。
在实际的司法操作中，还有一种情况值得注意：在合同中未明确约定管辖法院的情况下，根据《民事诉讼法》第二十四条的规定，混凝土公司向合同履行地或被告住所地的法院起诉后，有一些施工企业仍然提出管辖权异议，而且在一审法院裁定驳回其申请后，一些施工企业在明知自己的上诉肯定被驳回的情况下，又继续上诉。实际上，施工企业是在通过管辖权异议提出的方式，来故意拖延还款时间。这样一来，少则拖延两三个月时间，多则拖延半年以上。实践中，这已经成为某些建筑施工企业在当被告时的一种惯用做法。所以，在此情况下，施工企业仍然提出管辖权异议的这种做法，从表面上看是在合理合法地行使法律赋予的权利，但是，其行为的结果却是造成了拖欠货款行为的延续，损害了混凝土公司的合法权益。
例如，2004年，北京田×集团与北京市××混凝土有限公司签订混凝土买卖合同。2004-2006年，北京市××混凝土有限公司一直给北京田×集团供应混凝土，但是，北京田×集团拖欠600余万元货款尚未给付。因此，2006年2月，北京市××混凝土有限公司将北京田×集团告上法院，最终法院判决北京市××混凝土有限公司胜诉，但是北京田×集团声称没有能力支付货款。无奈之下，北京市××混凝土有限公司将债权转让给了河北省××市××公司并约定由合同签订地法院管辖，因此，河北省××市××公司将北京田×集团起诉至河北省××市人民法法院，法院立案并受理。北京田×集团提出管辖权异议，15日内法院驳回异议，并开庭审理。最终，法院判决北京田×集团向河北省××市××公司支付600万元。河北省××市××公司向法院申请了强制执行，在执行法官的有力配合下，河北省××市××公司最终拿到了执行款。
结合案例，请回答以下问题：
A.机会：建立全球化的、更具竞争实力的品牌；威胁：产品单一，技术更新及其由此导致的产品更新，功能性更强的替代品可能取代公司原有产品
B.机会：后向一体化进入相关电子行业；威胁：国外更具实力的公司介入该行业，对企业生存造成影响
C.机会：通过并购扩大企业规模，更好地发挥企业原有的优势；威胁：被其他更具实力的企业兼并
D.机会：已有的市场信誉；威胁：技术进步导致的产品生命周期缩短
[行业报道]中汽协会力阻北京限牌政策
2008年11月8日，北京市交通委主任刘小明在中国交通高层论坛上公开表示，目前除了现行的每周少开一天车外，北京正在研究制定对新增机动车的调控办法，以及差别化的停车场配建和收费标准。
上述对新增机动车的调控或许正是最近传言将要实行的限制机动车牌照措施。今年10月份以来，一度传言北京市从2009年1月1日开始，每年只限制供应10万套汽车号牌，而目前北京市每年新增机动车在30万辆，届时号牌缺口量至少在2/3。几乎与刘小明公开表态的同时，一份由中国汽车工业协会(简称中汽协会)草拟的反对北京限制号牌的《建议书》已经被送至国务院。11月10日，中汽协会副秘书长顾翔华在接受本报采访时说，“我们坚决反对这种行政性的限制措施。”
来自汽车厂家、商家以及行业组织目前正上书政府部门，希望阻止北京限制号牌发放政策，最大限度挽救金融动荡中的汽车行业。“我们是在国务院征求行业协会应对金融动荡的意见时，将反对北京出台限制号牌作为重要的内容反馈给国务院的。”顾翔华说，“现在的经济政策是鼓励消费，汽车作为拉动消费的重要产品，其需求不应该被抑制。”据了解，如果北京市在2009年元旦开始限制机动车号牌数量，由此前的每年发放30多万个机动车号牌变成10万个，将抑制至少2/3的号牌需求，这对北京地区的汽车销售形成巨大打击。2007年，北京市交易的新车数量达到39.2万辆。
顾翔华认为，北京市的限制号牌措施只是地方性的行政命令，没有法律依据，解决交通问题可以用“经济”手段调节，比如限制一些使用等，但不能限制购买。反对的声音不只来自汽车生产商的行业组织，汽车流通领域的反对声音也一直没有间断过。“本周内我们将就反对限制机动车号牌的措施召开讨论会，”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，“最终的讨论结果，我们会反映给相关政府部门。”苏晖认为，反对限号措施是汽车厂家和商家的共同观点，因为现行措施没有道理，我们建议“不限拥有，有限使用。”亚运村汽车交易市场曾一度被称为全国汽车晴雨表，在京汽车销售市场中占有重要地位。从10月至今，苏晖一直积极地向有关部门建议不能出台限制号牌措施，而此前商务部在修订《汽车品牌管办法》时，苏所在的亚运村市场等汽车流通领域的组织发挥了巨大的作用，反对生产企业对汽车经销商的“强权行为”。
“目前国家的经济政策是鼓励消费，北京市的限制措施显然与大环境相违背。”11月3日，东风日产副总经理任勇在奇骏上市发布会上更是表示，“明年这个限制号牌的政策不可能被出台。”目前，汽车行业的普遍观点认为，在国家正在拉动内需的前提下，北京的限制号牌措施显得不合时宜。国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙近日也表示，消费结构升级是中国经济中长期周期走势的决定性力量，住房和汽车消费将启动未来经济景气周期。
“北京一年30万辆的新车需求并不是关键，也不可能对汽车行业销售情况形成很大的影响。”广发证券汽车分析师汤俊说，“主要是怕其他城市效仿，比如明年的上海以及后年的广州。”汤俊认为，抑制2/3的需求，这个力度实在是太大了。业内人士的担心并不是不无道理，北京的限号政策或将对本已经风雨飘摇的汽车行业形成巨大的负面影响。
据资料显示，今年1至9月，国内汽车产销增速降到了10.1%，已经降到了1999年以来的最低水平，而且目前还在往下滑。今年一季度乘用车增长是21.2%，二季度下滑到10.9%，最新的三季度数据显示，同比增长是-1.4%。这种情况10年来从没有过，这是汽车市场最严峻的形势。
与此相对应的是，汽车企业多数不能够完成今年年初制定的产销目标，一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、北京现代、长安福特等国内主流乘用车企业多数受到冲击，即使没有缩减产销目标，也悉数不能在距离新年一个半月时间里完成繁重的销售任务。
“在此前地方对小排量汽车进行限行过程中，我们也进行了呼吁，不能歧视小排量汽车。”顾翔华说，“最后证明我们是正确的。”虽然中汽协会为小排量汽车的解禁付出了巨大的努力，但是由于其时间跨度偏长，最终还是对微型车行业形成了巨大的影响。我国曾有四大微型车企业，长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车以及上汽通用五菱，但是在各大城市纷纷出台限制小排量汽车的年代里，市场发生了巨变，哈飞、昌河在应对不及时以及转型不成功的情况下，纷纷陷入了“入不敷出”的状态，曾经风光一时的哈飞以及昌河汽车甚至屡次面临被重组和收购的风险。四家微型车企业，最终只有上汽通用五菱和长安两家企业没有被市场淘汰，但都转战三线市场，一线城市几乎拱手让出。
而北京的限制号牌措施是否会引起其他城市的效仿，目前还不得而知，但是比较国内的城市状况，北京绝不是惟一的交通拥堵城市，上海、广州、深圳、成都、武汉等几乎所有的大城市都面临着“堵车”问题。
分析人士认为，如果其他城市纷纷效仿北京出台类似限制号牌的政策，那么对汽车行业来讲无异于毁灭性的打击，因为目前一线城市仍为汽车销售的最主要市场，多数轿车企业的一线城市销售比例都在60%以上，有的甚至在80%以上。
问题：
根据提供的案例，确定你的立场，是支持还是反对限制号牌政策，论证自己的立场并反驳对立的立场。
A.正确
B.错误
A.规模报酬递减最终会发生
B.广告费会增加总成本
C.政府会提高对企业的税收来实现收入的平等分配
D.新的企业会加入到行业里来从而使企业的市场份额减少
