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[主观题]
计算活载弯矩时,近似地把车轮荷载对中布置在铰接处作为最不利的荷载位置,这时铰内的剪力为零,两相邻悬臂板各承受半个车轮荷载。()
计算活载弯矩时,近似地把车轮荷载对中布置在铰接处作为最不利的荷载位置,这时铰内的剪力为零,两相邻悬臂板各承受半个车轮荷载。()
A.正确
B.错误
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A.正确
B.错误
A.正确
B.错误
A.恒载产生的挠度可分为长期挠度和短期挠度
B.对钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥,以汽车荷载(不计冲击力)计算的上部结构跨中的最大竖向挠度不应该超过计算跨径的1/600
C.对于悬臂体系,以汽车荷载(不计冲击力)计算的悬臂短点的挠度不应该超过悬臂长度的1/300
D.预拱度的大小,一般取全部恒载和一半活载所产生的竖向挠度值
A.浇筑混凝土时固定受力钢筋的位置
B.承受混凝土收缩和温度变化所产生的内力
C.承受并分布板上局部荷载产生的内力
D.对四边支承板,可承受在计算中未计及但实际存在的长跨方向的弯矩
A.正确
B.错误
A.对于梁,只考虑本层活荷载的不利布置,而不考虑其他层活荷载的影响
B.对于柱端弯矩,只考虑柱相邻上、下层的活荷载的影响
C.对于柱最大轴力,则考虑在该层以上所有层中与该柱相邻的梁上满布活荷载的情况
D.对于柱最大轴力,与该柱不相邻的梁上满布活荷载的情况,仅考虑其轴向力的传递而不考虑其弯矩的作用