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[单选题]
由于船舶的沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾或者船舶的缺陷引起旅客的人身伤亡，应由( )承担举证责任。
A.旅客
B.承运人或其受雇人、代理人
C.船舶所有人
D.旅客与承运人共同
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A.旅客
B.承运人或其受雇人、代理人
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A.由于船舶火灾弓[起的旅客受伤举证责任应当由承运人承担
B.由于船舶沉没导致旅客自带行李灭失毁损应当由旅客举证承运人的过失
C.旅客自带行李以外的行李不论由于何种事故引起的灭失，推定承运人有过失
D.船舶正常运营过程中旅客因人身伤害提起的赔偿请求，应当由旅客举证承运人的过失
A.在装卸时一件货物因落海而部分损失
B.运输工具被敌方炮火击中沉没而使货物全损
C.运输工具由于搁浅而使货物遭受部分损失
D.货物由于恶劣气候遭受的部分损失
E.货物由于被偷窃而全损
没有发生碰撞的船舶碰撞保险索赔案
[案情简介]
某年1月1日，Q市某船务公司为A国M航运有限公司所属的“K”轮，向Q保险公司投保。保险公司出具了船舶保险单。该保险单规定的保险期限自某年1月1日北京时间0时至当年12月31日北京时间24时止，保险条件为根据Q保险公司“船舶保险条款”承保，保险险别为一切险附加战争险，保险金额为100万美元，保险船舶为“K”轮，免赔金额为2 500万美元，保险费为按约定费率计算，付费办法为按季平均交费。同年6月3日下午，“J”轮(属大型船舶)在通过某海域主航道时，与“K”轮相遇，“K”轮突然向右转向，对着“J”轮右舷首部开来，“J”轮用VHF呼叫，没有回音。为避免碰撞，“J”轮
向左转向，避开了“K”轮，但由于横流的影响，“J”轮被压向左舷的浅点导致搁浅。“J”轮搁浅后，全速倒车，不但未能脱险，而且使船搁浅更严重。事故发生当天，Q地港务局就派拖轮试拖，到第二天均未能使“J”轮脱浅。6月6日，“J”轮船东委托某救捞局对“J”轮进行救助，并签订了“无效果无报酬”的救助合同。至6月12日，“J”轮被拖离浅滩起浮。事发后，Q市海监局经调查认为，此次事故发生的原因是由于“J”轮避让“K”轮后，顾此失彼，没有充分考虑到向左转向后，重载船受横流作用，被压到浅滩而造成搁浅。由于搁浅位置海地是泥沙，所以船体并未造成损坏，经初步检验，只是在5舱处船底有一点轻微的凹陷。6月19日，“J”轮船东作为原告，以“K”轮船东为被告向x国高等法院申请扣押“K”轮并提起诉讼，x国高等法院对“K”轮予以扣押并立案审理。在审理过程中，上述原、被告达成和解协议，由上述被告“K”轮船东(即本案M航运)赔偿上述原告“J”轮船东35万美元。X国高等法院于第四年3月15日终止该案诉讼。上述35万美元赔偿款，“K”轮船东已实际支付给“J”轮船东。另外，“K”轮船东M航运在上述案件中还支付了聘请律师费用和咨询费用计x国币177739.81元。其中律师费用支付144322.77元，咨询费支付33417.04元。上述案件和解前，M航运曾于该案结束那年1月13日传真通知Q保险公司，拟与“J”轮船东和解。
“K”轮在X国被扣押后，“K”轮的经营人某船务公司向Q保险公司提出请求，要求保险公司为“K”轮提供担保，但被Q保险公司以“因两船未发生实际接触，故不属于我船舶保险条款碰撞责任项下承保责任，我司没有提供担保的义务”为由拒绝。之后，M航运在提交反担保的情况下，由中国船东互保协会为“K”轮提供了担保，“K”轮才得以获释。
M航运在与Q保险公司就赔偿问题协商未果的情况下，向Q市海事法院起诉，请求判令Q保险公司赔偿M航运因碰撞案件所遭受的经济损失。
A.货物由于被偷窃而全损
B.运输工具被敌方炮火击中沉没而使货物全损
C.货物由于恶劣气候遭受的部分损失
D.在装卸时一件货物因落海而部分损失
E.运输工具由于搁浅而使货物遭受部分损失
船舶碰撞无证据的保险拒赔案
[案情简介]
某公司为其所属“追风”船投保了船舶险，保险金额16万元，保险期自某年6月30日起至第二年的6月29日止，投保人于投保当日交清了保险费。投保当年11月8日，“追风”船与他船发生碰撞沉没，他船逃脱，“追风”船发生损失8万元，为此，“追风”船要求保险公司赔偿，但遭到保险公司拒绝。
A.中国
B.日本
C.巴拿马
D.韩国
A.平安险
B.水渍险
C.一切险
D.附加险
A.经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷
B.非由于承运人本人的过失造成的火灾
C.战争或武装冲突
D.货物的固有缺陷
