全预应力混凝土结构和部分预应力混凝土结构( )。
A.在设计荷载作用下,两者都不允许混凝土出现拉应力
B.在设计荷载作用下,两者都不允许混凝土开裂
C.在设计荷载作用下,前者不允许混凝土出现拉应力,后者允许
D.在设计荷载作用下,前者允许混凝土全截面参加工作,后者不允许
A.在设计荷载作用下,两者都不允许混凝土出现拉应力
B.在设计荷载作用下,两者都不允许混凝土开裂
C.在设计荷载作用下,前者不允许混凝土出现拉应力,后者允许
D.在设计荷载作用下,前者允许混凝土全截面参加工作,后者不允许
A.在设计荷载作用下,两者都不容许混凝土出现拉应力
B.在设计荷载作用下,两者都不容许出现混凝土开裂
C.在设计荷载作用下,前者不容许混凝土出现拉应力,后者容许
D.在设计荷载作用下,前者容许混凝土全截面参加工作,后者不容许
按照使用荷载下对截面拉应力控制要求的不同,预应力混凝土结构构件可以分为()。
A、全预应力混凝土
B、有限预应力混凝土
C、部分预应力混凝土
D、劲性混凝土
全预应力结构是在荷载效应组合作用下,控制截面受拉边缘混凝土不出现( )的结构。部分预应力结构是在荷载效应组合作用下,控制截面上受拉边缘混凝土允许出现( )但不超过规定的( )的结构称为部分预应力结构。
部分预应力混凝土构件,由于配置了( )钢筋,提高了结构的( )和反复荷载下结构的( )能力,这对结构抗震极为有力。
全预应力混凝土简支空心板,计算跨径L=9.7m,跨中截面承受结构自重产生的弯矩MG1k=85.7kN·m,MQ2k=125kN·m;汽车荷载弯矩MQ1k=114.0kN·m。先张法施工;C50混凝土;预应力钢筋为3束415.2钢绞线,Ap=1668mm2,传力锚固时预加力引起的弯矩Mp=278.4kN·m,传力锚固时混凝土强度为设计强度的80%。换算截面I0=21990.97×106mm4,A0=478400mm2,yx0=314mm,ep0=274mm;预应力损失:σ1=418MPa(没有计入σ14),σⅢ=209.2MPa;车辆荷载内力已计入冲击1+μ=1.265。进行挠度验算。