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[主观题]

交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力,出行过程中所表现出来的时空消耗特性,通过各种政策、法令、现代信息设备,合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导,减少出行的发生,降低出行过程中的时空消耗,建立平衡可达的交通系统。()

交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力,出行过程中所表现出来的时空消耗特性,通过各种政策、法令、现代信息设备,合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导,减少出行的发生,降低出行过程中的时空消耗,建立平衡可达的交通系统。()

A.错误

B.正确

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第1题
城市客运交通体系是指为满足城市出行需求提供的全部方式和途径。()
城市客运交通体系是指为满足城市出行需求提供的全部方式和途径。()

A.正确

B.错误

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第2题
居民出行方式选择的主要因素包括()

A.出行者属性因素

B.出行时间

C.出行地区因素

D.交通特性因素

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第3题
智能交通系统中无线网络协同就是利用传感技术、信息处理技术、无线通信技术实现分层次的交通相关信息采集和协同管理,其中信息采集包括驾驶员状态监测的无线传感器体域网络。()
智能交通系统中无线网络协同就是利用传感技术、信息处理技术、无线通信技术实现分层次的交通相关信息采集和协同管理,其中信息采集包括驾驶员状态监测的无线传感器体域网络。()

A.正确

B.错误

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第4题
影响交通方式选择的主要因素有()

A、出行者特征,出行的特征,出行目的

B、出行者特征,出行的特征,交通设施的特征

C、交通设施的特征,出行的特征,出行目的

D、交通设施的特征,出行目的,出行的特征

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第5题
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分:数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。()
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分:数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。()

A.错误

B.正确

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第6题
交通等辅助设施的改善可能带来()。

A.外在经济

B.外在不经济

C.内在经济

D.内在不经济

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第7题
不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度,下面说法错误的是

A、商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行

B、学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行

C、公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行

D、城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区

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第8题
城市轨道交通承担的客流由三部分构成。其中趋势客流是城市轨道交通初期建设所需要满足的客流,转移客流是城市轨道交通的基础客流,是原来主要由道路公交和自行车方式所承担的城市较长距离的客流转移到城市轨道交通,诱增客流量是指由于轨道交通项目的兴建,使原有的交通体系得到改善,诱发了部分居民的出行欲望,导致原有出行者的出行行为发生变化。()
城市轨道交通承担的客流由三部分构成。其中趋势客流是城市轨道交通初期建设所需要满足的客流,转移客流是城市轨道交通的基础客流,是原来主要由道路公交和自行车方式所承担的城市较长距离的客流转移到城市轨道交通,诱增客流量是指由于轨道交通项目的兴建,使原有的交通体系得到改善,诱发了部分居民的出行欲望,导致原有出行者的出行行为发生变化。()

A.正确

B.错误

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第9题
城市交通管理的发展思路应由注重交通需求向重视交通供给转变。()
城市交通管理的发展思路应由注重交通需求向重视交通供给转变。()

A.正确

B.错误

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第10题
交通作为城市的动脉影响着城市布局和结构,与交通需求相关的产业包括()

A.城市的旅游业

B.公共交通业

C.学校的分布及规模

D.其它服务性产业

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第11题
各国在适用旗国法时,通常应注意:()

A.只是适用于解决交通运输工具本身所存在的冲突时

B.该种交通运输工具从事任何交通运输时均可适用

C.旗国法实质上就是交通运输工具的“国籍”所属国法

D.确定旗国法通常是以交通运输工具注册登记地或核准地为主

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