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[主观题]

简支梁桥恒载挠度控制，只能采用预拱度，使结构达到理想线形。（)

简支梁桥恒载挠度控制，只能采用预拱度，使结构达到理想线形。()

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第1题

简支梁桥恒载挠度控制，只能采用预拱度，使结构达到理想线形。()

简支梁桥恒载挠度控制，只能采用预拱度，使结构达到理想线形。（)

A.错误

B.正确

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第2题

对简支桁架桥而言，按《桥规》规定，上拱度曲线应与恒载和一半静活载所产生的挠度曲线基本相同，而方向相反。()

对简支桁架桥而言，按《桥规》规定，上拱度曲线应与恒载和一半静活载所产生的挠度曲线基本相同，而方向相反。（)

A.错误

B.正确

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第3题

下列关于预拱度的说法正确的有()。

A.恒载产生的挠度可分为长期挠度和短期挠度

B.对钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥，以汽车荷载(不计冲击力)计算的上部结构跨中的最大竖向挠度不应该超过计算跨径的1/600

C.对于悬臂体系，以汽车荷载(不计冲击力)计算的悬臂短点的挠度不应该超过悬臂长度的1/300

D.预拱度的大小，一般取全部恒载和一半活载所产生的竖向挠度值

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第4题

已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥，b'f=1600mm，b=400mm，h=800mm，hf=160mm，梁内配有纵向受拉钢

已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥，b'_f=1600mm，b=400mm，h=800mm，h_f=160mm，梁内配有纵向受拉钢筋HRB400级变形钢筋1028(A_s=6158mm²)，h₀=731mm，采用的C30混凝土。跨中截面永久荷载产生标准值弯矩M_GK=389.47kN·m，汽车荷载(不计冲击力)产生弯矩标准值M_Q1K=395.02kN·m，人群荷栽产生弯矩标准值M_Q2K=41.20kN·m。环境类别为Ⅰ类。进行挠度和预拱度的计算。

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第5题

在桥梁施工中,预拱度的大小通常取（)

A、全部恒载所产生的竖向挠度

B、全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度

C、全部恒载和一半活载的所的所产生的竖向挠度

D、全部活载的所产生的竖向挠度

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第6题

对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的()时，可以不设预拱度。

A.1/600

B.1/1600

C.1/1300

D.1/1000

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第7题

对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的（)时，可以不设预拱度。

A、1/600

B、1/1300

C、1/1000

D、1/1600

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第8题

预应力混凝土简支梁，跨度18m，截面尺寸b×h=400mm×1200mm。简支梁上作用有恒载标准值gk=25kN／m，设计值g=31kN／m

预应力混凝土简支梁，跨度18m，截面尺寸b×h=400mm×1200mm。简支梁上作用有恒载标准值g_k=25kN/m，设计值g=31kN/m，活载标准值q_k=15kN/m，设计值q=20kN/m。梁内配置有粘结低松弛高强钢丝束90-5，镦头锚具，两端张拉，孔道采用预埋波纹管成型，预应力筋曲线布置。梁混凝土强度等级为C40，钢铰线f_ptk=1860MPa，E_p=195000MPa，普通钢筋采用HRB335，裂缝控制要求为一般要求，不出现裂缝。试进行该简支梁跨中截面的预应力损失计算、荷载标准组合下抗裂验算以及正截面设计，按单筋截面计算。

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第9题

已知某工程屋面梁跨度为21m，计算跨度l0=20.5m，净跨ln=20.4m，梁的截面尺寸见下图。承受屋面板传递的均布恒载g

已知某工程屋面梁跨度为21m，计算跨度l₀=20.5m，净跨l_n=20.4m，梁的截面尺寸见下图。承受屋面板传递的均布恒载g=49.5kN/m，活荷载q=5.9kN/m。结构重要性系数γ₀=1.1，裂缝控制等级为二级，跨中挠度允许值为l₀/400。混凝土强度等级为C40，预应力筋采用1860级高强低松弛钢绞线。预应力孔道采用镀锌波纹管成型，夹片式锚具。当混凝土达到设计强度等级后张拉预应力筋，施工阶段预拉区允许出现裂缝。纵向非预应力钢筋采用HRB335级热轧钢筋，箍筋采用HPB235级热轧钢筋。试进行该屋面梁的配筋设计。