题目内容
（请给出正确答案）
A.（1）（2）（3） 5）
B.（1）（2）（3）（4）（5）
C.（2）（3）（4）（5）
答案
BC
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更多“近地复飞时机组应考虑擦机尾的风险：（1）PF 应监控飞机避免…”相关的问题
A.机组直接带杆到复飞姿态，飞机仍然有触地风险，有可能会导致擦机尾
B.SOP动作太复杂，导致机组分工混乱
C.发动机推力增加慢，不能使飞机快速获得正上升率
A.轻微弹跳：保持俯仰姿态并且完成着陆，同时保持慢车推力。特别在用较大俯仰速率完成一次扎实接地之后，不要增加俯仰姿态
B.较高的弹跳：保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间不要试图避免二次接地。如果在保持俯仰姿态时发生这种情况，应该足够柔和地防止对飞机的损坏
C.较高的弹跳：保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间应该避免二次接地
D.如果由于接地重以及较大的俯仰速率造成飞机弹跳，控制俯仰是比较重要的，以免继续增加，超过临界角度
A.跑道东西两侧被南北走向山体包围，地形复杂，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.20 号跑道转向五边时，注意速度和预位盲降的时机，尽量避免穿越五边。20 号盲降下滑道为 3.5 度
C.20 号非精密进近跑道五边最低超障高较高，机组应注意高度限制并控制下降率，防范 CFIT
D.跑道两个方向都有单发返场程序；进近时如单发复飞也要求按照单发返场程序执行
E.大风乱流天气多发，机组应提前做好相应预案，风切变改出后为不影响越障，注意及时收起落架
A.必须与 ATC 核实飞机位置和高度表调定值
B.核实 FMC 导航精度满足进近要求
C.并与 ATC 证实无临时障碍物
D.若决定再次在同一机场进近，则第二次进近推荐使用 ILS 进近方式
E.进近前机组应该冷静地回顾和审视前一次地形警戒或警告发生的原因
