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[主观题]

运输业的产品是人与货物的(),而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映()。

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第1题
运输价值“要追加到所运输的产品中去”,而运输追加的运输量与()成反比,与货物易损毁程度等成正比。

A.运输距离

B.货物体积

C.货物重量

D.运输业的生产力

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第2题
运输业的产品和所售出的东西是运输对象的()变化,而不是实体产品。
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第3题
运输业的产品和所售出的东西是运输对象的(),而不是实体产品。

A.物理变化

B.性质变化

C.化学变化

D.位置变化

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第4题
运输价值“要追加到所运输的产品中去”,而运输追加的价值量和运输业的生产力成(),和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。
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第5题
运输业的产品和所售出的东西是()的位置变化,而不是实体产品,它不具有实物形态,不能脱离生产过程而存在,且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。
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第6题
运输产品是人与货物的()。
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第7题
运输业的性质与特性决定了运输业生产及其产品的()。
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第8题
跟单信用证应贯彻独立和分离的原则,即()。

A.开证行或保兑行(若有)独立地履行其付款承诺

B.单据与货物分离

C.信用证与销售合同分离

D.银行处理的是单据,而不是货物

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第9题
下列关于运输业性质的表述,正确的是()

A.运输属非物质生产性活动。

B.运输的劳动对象既可是物,也可是人类本身,但劳动对象不必为运输业所有。

C.运输业产品的生产过程和生产成果的消费过程融合在一起,二者不能分离。

D.运输业的资本循环公式与一般工业资本的循环公式一样,固定资本比重较大,流动资本比重较小

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第10题
企业规模与生产成本之间通常存在一定的关系。一般来说,运输业的一个明显特征是,当企业规模增大时,产品的平均成本下降,这种情况称为()

A.密度经济

B.规模经济

C.距离经济

D.成本经济

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第11题
推广组织机构一个重要的运行机制是干预。干预、沟通的目的在于()

A.改革人而不是物

B.改革物而不是人

C.改革人与物

D.改革物

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