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[主观题]

已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥,b'f=1600mm,b=400mm,h=800mm,hf=160mm,梁内配有纵向受拉钢

已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥,b'f=1600mm,b=400mm,h=800mm,hf=160mm,梁内配有纵向受拉钢筋HRB400级变形钢筋10φ28(As=6158mm2),h0=731mm,采用C30混凝土。跨中截面永久荷载产生标准值弯矩MGK=389.47kN·m,汽车荷载(不计冲击力)产生弯矩标准值MQ1K=395.02kN·m,人群荷载产生弯矩标准值MQ2K=41.20kN·m。环境类别为Ⅰ类。验算裂缝宽度。

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第1题
已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥,b'f=1600mm,b=400mm,h=800mm,hf=160mm,梁内配有纵向受拉钢

已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥,b'f=1600mm,b=400mm,h=800mm,hf=160mm,梁内配有纵向受拉钢筋HRB400级变形钢筋1028(As=6158mm2),h0=731mm,采用的C30混凝土。跨中截面永久荷载产生标准值弯矩MGK=389.47kN·m,汽车荷载(不计冲击力)产生弯矩标准值MQ1K=395.02kN·m,人群荷栽产生弯矩标准值MQ2K=41.20kN·m。环境类别为Ⅰ类。进行挠度和预拱度的计算。

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第2题
已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥,b'f=1600mm,b=400mm,h=400mm,hf=160mm,梁内配有纵向受拉钢

已知计算跨径为14.5m的钢筋混凝土简支T梁桥,b'f=1600mm,b=400mm,h=400mm,hf=160mm,梁内配有纵向受拉钢筋HRB400级变形钢筋1028(As=6185mm2),h0=731mm,分两排布置钢筋,外层钢筋的中心线到构件底边缘为50mm,采用C30混凝土。安装时混凝土的f'ck=20.2MPa,跨中截面永久荷载产生标准值弯矩MGK=389.47kN·m,施工荷载弯矩标准值产生的弯矩MEK=200kN·m,环境类别为Ⅰ类。进行施工阶段的混凝土和钢筋的应力验算。

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第3题
已知安全等级为Ⅱ级的装配预应力混凝土简支T梁,截面尺寸及配筋如图2-12-10所示,计算跨径为29.14m。跨中截面承

已知安全等级为Ⅱ级的装配预应力混凝土简支T梁,截面尺寸及配筋如图2-12-10所示,计算跨径为29.14m。跨中截面承受计算弯矩Md=7600kN·m;C50混凝土;预应力钢筋采用8束245消除应力光面钢丝束,Ap=3768mm2;fpk=1670MPa。不计非预应力钢筋。验算跨中正截面抗弯承载力。

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第4题
钢筋混凝土简支实心板桥的经济跨径为()。

A.5-8m

B.8-13m

C.l3-25m

D.25-50m

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第5题
我国标准设计的装配式钢筋混凝土简支梁跨径包括()。

A.10m

B.13m

C.16m

D.20m

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第6题
以铁路48m简支桥梁为例,①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是()

A、①=②﹥③

B、①=③﹥②

C、①=②﹤③

D、①=③﹤②

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第7题
关于箱形梁桥的特点,说法正确的是()。

A.提供了能承受正、负弯矩的足够的混凝土受压区

B.有很好的抗弯抗扭能力

C.适用于较大跨径的悬臂梁桥或连续梁桥(正负弯矩)和预应力混凝土简支梁桥(全截面参与受力)

D.不适用于普通钢筋混凝土简支梁桥

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第8题
计算单跨钢筋混凝土简支梁的变形时,构件刚度取()。

A、最小刚度

B、最大刚度

C、平均刚度

D、各截面的计算刚度

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第9题
对于简支梁桥,其净跨径、标准跨径、计算跨径之间的关系是()。

A.计算跨径<标准跨径<净跨径

B.标准跨径<净跨径<计算跨径

C.净跨径<计算跨径<标准跨径

D.净跨径<标准跨径<计算跨径

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第10题
预应力混凝土30m的T形简支梁,计算跨径29.16m。跨中截面如图2-12-11所示,承受γ0Md=4647.3kN·m;采用C40混凝土,

预应力混凝土30m的T形简支梁,计算跨径29.16m。跨中截面如图2-12-11所示,承受γ0Md=4647.3kN·m;采用C40混凝土,5消除应力光面钢丝。求:按截面承载力极限状态估算预应力钢筋的面积。

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第11题
全预应力混凝土简支空心板,计算跨径L=9.7m,跨中截面承受结构自重产生的弯矩MG1k=85.7kN·m,MQ2k=125kN·m;汽

全预应力混凝土简支空心板,计算跨径L=9.7m,跨中截面承受结构自重产生的弯矩MG1k=85.7kN·m,MQ2k=125kN·m;汽车荷载弯矩MQ1k=114.0kN·m。先张法施工;C50混凝土;预应力钢筋为3束415.2钢绞线,Ap=1668mm2,传力锚固时预加力引起的弯矩Mp=278.4kN·m,传力锚固时混凝土强度为设计强度的80%。换算截面I0=21990.97×106mm4,A0=478400mm2,yx0=314mm,ep0=274mm;预应力损失:σ1=418MPa(没有计入σ14),σ=209.2MPa;车辆荷载内力已计入冲击1+μ=1.265。进行挠度验算。

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