首页 > 土木工程> 道路勘测设计
题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

计算汽车最大制动力时,附着系数φ应该按()状况取值。

A.潮湿

B.泥泞

C.干燥

D.冰滑

查看答案
答案
收藏
如果结果不匹配,请 联系老师 获取答案
您可能会需要:
您的账号:,可能还需要:
您的账号:
发送账号密码至手机
发送
安装优题宝APP,拍照搜题省时又省心!
更多“计算汽车最大制动力时,附着系数φ应该按()状况取值。”相关的问题
第1题
汽车车轮上的最大制动力,取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中,确定附着系数时,一般采用路面状况为()时的值。

A.干燥

B.潮湿

C.泥泞

D.冰滑

点击查看答案
第2题
汽车制动时制动力的大小取决于制动力矩与()。

A汽车的载质量

B制动时间

C车速

D轮胎与地面的附着条件

点击查看答案
第3题
汽车在紧急制动时,制动距离随制动减速度的增加而增大,随道路附着系数的增大而增大。()
汽车在紧急制动时,制动距离随制动减速度的增加而增大,随道路附着系数的增大而增大。()

T.对

F.错

点击查看答案
第4题
汽车以三档在道路阻力系数为0.08的公路上匀速行驶,若取动力因数等于道路阻力系数,可查得行驶速度为30km/h,则该速度是目前道路条件下的()。

A.稳定行驶速度

B.最小行驶速度

C.最大行驶速度

D.平均行驶速度

点击查看答案
第5题
我国《标准》中所制定的极限最小半径,一般不能轻易采用,其值是根据最大横向力系数和最大超高为()时,按公式计算、调整而得到的。

A.4%

B.6%

C.8%

D.10%

点击查看答案
第6题
动力因数和动力特性图是按海平面及汽车空载情况下的标准值计算的。()
动力因数和动力特性图是按海平面及汽车空载情况下的标准值计算的。()

A.正确

B.错误

点击查看答案
第7题
汽车制动时,左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。()
点击查看答案
第8题
对于直接承受动力荷载的结构,下列荷载取值正确的是()。

A.在计算强度、稳定性和疲劳时,动力荷载设计值应乘以动力系数;在计算变形时,动力荷载标准值不应乘以动力系数

B.在计算强度时,动力荷载设计值应乘以动力系数;在计算稳定性、疲劳和变形时,动力荷载标准值不应乘以动力系数

C.在计算强度和稳定性时,动力荷载设计值应乘以动力系数;在计算疲劳和变形时,动力荷载设计值不应乘以动力系数

D.在计算强度和稳定性时,动力荷载设计值应乘以动力系数;在计算疲劳和变形时,动力荷载标准值不应乘以动力系数

点击查看答案
第9题
计算汽车动力性指标时,需要用()特性曲线。

A.部分

B.外

C.不一定

D.万有

点击查看答案
第10题
制动力的用途仅用于计算墩台。()
制动力的用途仅用于计算墩台。()

A、错误

B、正确

点击查看答案
第11题
滚动阻力系数的大小与下列哪项因素无关。()

A.路面状况

B.轮胎类型

C.汽车行驶速度

D.发动机最大功率

点击查看答案
退出 登录/注册
发送账号至手机
密码将被重置
获取验证码
发送
温馨提示
该问题答案仅针对搜题卡用户开放,请点击购买搜题卡。
马上购买搜题卡
我已购买搜题卡, 登录账号 继续查看答案
重置密码
确认修改