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[主观题]

我国对高等级道路路面除了以路面设计弯沉为设计控制指标之外，还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力。()

我国对高等级道路路面除了以路面设计弯沉为设计控制指标之外，还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力。（)

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更多“我国对高等级道路路面除了以路面设计弯沉为设计控制指标之外，还…”相关的问题

第1题

我国现行柔性路面设计方法中规定：对各级公路均以路表容许弯沉值作为设计控制指标，以弯拉应力作为验算指标。()

我国现行柔性路面设计方法中规定：对各级公路均以路表容许弯沉值作为设计控制指标，以弯拉应力作为验算指标。（)

A.正确

B.错误

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第2题

要判断现有路面结构的承载能力(剩余寿命)，除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。()

要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命)，除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。（)

A.正确

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第3题

要判断现有路面结构的承载能力(剩余寿命)，除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。()

要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命)，除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。（)

A.正确

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第4题

沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值( )。

沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值（)。

沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值()。

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第5题

沥青路面随着使用时间的延续，其使用性能和承载能力不断降低，超过设计使用年限后便不能满足正常行车交通要求，而需补强或改建。路面补强设计工作包括现有()。

A.路面补强厚度计算

B.路面结构状况调查

C.路面弯沉评定

D.路面弯拉评定

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第6题

路面设计时使用累计当量轴次的概念，我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-l20表示。()

路面设计时使用累计当量轴次的概念，我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-l20表示。（)

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第7题

定义某种程度的损坏作为临界状态，相应于这种损坏状况的路面弯沉值，即为路面结构的极限承载能力。()

定义某种程度的损坏作为临界状态，相应于这种损坏状况的路面弯沉值，即为路面结构的极限承载能力。（)

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第8题

下列路面破损中，哪些属于功能性破坏()。

A.断裂

B.弯沉过大

C.不平整

D.表面光滑

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第9题

A.变更到2车道，以现在的速度进入弯道

B.注意中央线附近的雪，同时以现在的速度进入弯道

C.变更到2车道，进入弯道，加速通过弯道

D.注意弯道路内侧结冰的路面

E.因为路面湿滑，所以要充分地减速行驶

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第10题

—路面结构承载能力无破损测定估算方法有()

A.贝克曼梁法

B.取芯法

C.自动弯沉仪法

D.脉冲弯沉仪法

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第11题

利用由动态弯沉测定得到的弯沉曲线，可以分别计算确定各结构层的弹性模量值。而后，配合由钻孔得到的结构层厚度数据，便可利用有关路面结构设计图表或公式计算确定路面结构的承载能力，力学分析法是其中之一。()

利用由动态弯沉测定得到的弯沉曲线，可以分别计算确定各结构层的弹性模量值。而后，配合由钻孔得到的结构层厚度数据，便可利用有关路面结构设计图表或公式计算确定路面结构的承载能力，力学分析法是其中之一。（)

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