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根据节约法的基本思想，如果一个配送中心分别向N个客户Pj(j=1，2，3，…，N)配送货物，在汽车载重能力允许的前提下。每辆汽车在配送线路上经过的客户个数越多，里程节约量越大，配送线路越合理。( )
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以下( )方法适用于解决配送货物由一配送据点配送多个客户的配送问题。
A．图上作业法 B．线性规划法 C．破圈法
D．标号法 E．逆推法 F．里程节约法
G．邮递员问题法
基于产品分销配送补货的生产物料计划
某家电制造公司在华中地区设立了一区域分销配送中心，负责华中地区的分销配送业务，如果A产品年销售量为10000台。公司物流管理人员通过对A产品分销物流系统总成本的计算，确定每次向工厂补货费用为90元，年储存单位成本为20元，每次向工厂补货提前期为1周，对客户的配送货提前期为1周；配送中心A产品计划编制周期，公司规定统一为8周，公司为防止销售短档设定配送中心A产品安全库存为150台。现通过A产品订单分析与销售预测得知：配送中心A产品某计划期各客户需求情况如下表，同时A产品计划期初库存与工厂补货在途也得知如下表。
| 配销中心DRPⅠ A产品计划逻辑 | |||||||||
| 前一个 DRP 计划期 | DRPⅠ计划周期 | ||||||||
| 周次 | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 客户需求计划 | 150 | 200 | 120 | 100 | 150 | 140 | 80 | 180 | |
| 工厂补货在途 | 200 | 300 | |||||||
| 计划期末库存 | 200 | ||||||||
| 计划应到补货 | |||||||||
| 计划向工厂补货 | |||||||||
| 配送货计划 | |||||||||
| 工厂主生产计划 |
问题：
如果一个省级电网由若干个(例如10个)地区级电网组成，需要在省级电网调度中心对所有地区电网分别发送各自的外网等值信息。可以采用以下两种方法形成每个子网的外网等值模型：(1)用阻抗矩阵方法；(2)用导纳矩阵的因子表进行自适应网络化简。试分析两种方法分别在什么情况下更为有效。
A.多个配送中心用一台配送车辆
B.一个配送中心用多台配送车辆
C.一个配送中心用一台配送车辆
D.多个配送中心用多台配送车辆
A.辐射型布置模式
B.吸收型布置模式
C.聚集型布置模式
D.扇型布置模式
