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更多“飞机在水上迫降后，舱门乘务员要负责滑梯筏／船与机体的分离。判…”相关的问题
试设计用于开关舱门的空间RSSR四杆机构，当构件DK被飞机起落架带动，由DK1转过ψ=60°，至DK2位置时，舱门AB应由原始角φ0=26°起相应的转过φ=50°至AB2位置，当构件由DK2位置返回DK1时(图中未画出)，舱门应由位置AB2返回AB1而完成一开一关的动作。为此，应令A、D两转轴垂直交错，同时令y=0。设已经选定x=300mm，z=250mm，AB=200mm，要求在DK线上确定球面副中心C的位置，亦即求构件CD及连杆BC的长度。
案例(一)：左发故障还是右发故障 在一个严冬的夜晚，一架双发喷气客机进行巡航阶段不久，突然，飞行组感觉到因发动机振动而引起飞机抖动并嗅到一种烟味。由于错误地认为驾驶舱空气由右发提供以及根据右发曾发生过故障的事实，飞行组的机长和副驾驶便断然判定右发发生严重故障，继而将右发关断并广播通知乘客。然而，乘务组和乘客们看到的分明是左发在冒烟、着火并有碎物喷出。 飞行组判断：右发故障。 飞行组判断的后果：关断正常的右发，飞机坠毁，约50人丧生。 案例(二)-机翼是洁净还是已结冰 当天天气寒冷，而且还下着大雪，一架双发喷气客机正停留在保障条件十分有限的机场上。此时，该机飞行组看到了堆积在机翼上的雪融化后流到地面上。客舱里的乘客和乘务组也看到了机翼上的雪，但是其中有些人认为这些雪在飞机起飞时可能会被吹掉。最后，飞行组就在机翼上积满冻雪的状态下操纵飞机起飞了？？。 飞行组判断：飞机起飞是安全的。 飞行组判断的后果：该机起飞后不久坠毁，并有20人丧生。 分析上面两个案例，首先分别说明一下乘务员所见到异常情况？并分析如果乘务组与飞行组及时沟通可能改进的结果？ 这两个案例说明了什么？
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