首页 > 其他> 其他
题目内容 (请给出正确答案)
[主观题]

发生火灾的列车处于区间时,应尽量将列车驶入前方站,再进行处理。()

发生火灾的列车处于区间时,应尽量将列车驶入前方站,再进行处理。()

查看答案
答案
收藏
如果结果不匹配,请 联系老师 获取答案
您可能会需要:
您的账号:,可能还需要:
您的账号:
发送账号密码至手机
发送
安装优题宝APP,拍照搜题省时又省心!
更多“发生火灾的列车处于区间时,应尽量将列车驶入前方站,再进行处理…”相关的问题
第1题
对地铁火灾应急预案措施,描述正确的有()。

A.防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验,确定最佳组合

B.火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练

C.当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道应半个小时后停止正常行车

D.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握

点击查看答案
第2题
车站人行道的宽度、数量级出入口的通过能力,应保证按远期高峰小时客流量,在发生火灾及其他事故时,能在()min内将一列车乘客、候车人员和车站工作人员疏散到地面或安全地点。

A.6

B.7

C.8

D.9

点击查看答案
第3题
列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。()
列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。()

A.正确

B.错误

点击查看答案
第4题
列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。()
列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站,利用车站站台疏散乘客,利用车站隧道防排烟系统排除烟气,如果列车停在区间,隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风,送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。()

A.错误

B.正确

点击查看答案
第5题
列车在驶经各个变坡点时, 会产生竖向的附加力和加速度, 但是并不影响行车的平稳性。()

列车在驶经各个变坡点时, 会产生竖向的附加力和加速度, 但是并不影响行车的平稳性。()

点击查看答案
第6题
在阴天或雨天时,驾驶者应采取下列哪项措施加强「可见」及「可被见」的能力,以减低发生车祸的机会?()

A. 尽量慢驶

B.开车头灯

C. 使用雨泼

点击查看答案
第7题
某俄罗斯所有的国际列车从莫斯科开往中国啥尔滨。列车尚在俄罗斯境内,美国公民甲在搬动行李时,不慎砸伤了下铺的德国公民乙。火车到达哈尔滨时,乙向哈尔滨市法院提起了诉讼,要求甲赔偿损失,甲应诉。关于本案,下列说法错误的是:()

A.由哈尔滨市法院将案件移送给莫斯科市法院审理

B.本案是在俄罗斯的列车上发生的,应适用俄罗斯民事诉讼法审理

C.应由甲、乙协商适用美国或德国民事诉讼法

D.在我国法院进行的民事诉讼应当适用我国《民事诉讼法》

点击查看答案
第8题
下列关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主要技术规范说法错误的是()

A.CTCS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路

B.各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频

C.车站相邻故道电码化采用相同频载

D.车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度,应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。

点击查看答案
第9题
在调度监督、双区间闭塞法行车时,控制权下发给车站。此时,车站值班员办理接发列车作业,行车调度
员监督现场设备和列车运行状态。()

点击查看答案
第10题
至于地铁列车阻塞在区间隧道时的送风量,则可按区间隧道断面风速不小于()计算,但风速不应大于11m/s。

A.1m/s

B.2m/s

C.3m/s

D.4m/s

点击查看答案
第11题
在半自动闭塞区段,从列车到达或通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一同方向列车时
止的最小间隔时间,称为会车间隔时间。()

点击查看答案
退出 登录/注册
发送账号至手机
密码将被重置
获取验证码
发送
温馨提示
该问题答案仅针对搜题卡用户开放,请点击购买搜题卡。
马上购买搜题卡
我已购买搜题卡, 登录账号 继续查看答案
重置密码
确认修改