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[主观题]

轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站(枢纽)密度，这一点和公共汽车线路明显不同。()

轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站（枢纽)密度，这一点和公共汽车线路明显不同。（)

A.错误

B.正确

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更多“轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而车站(枢纽)密度…”相关的问题

第1题

轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站(枢纽)密度，这一点和公共汽车线路明显不同。()

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A.正确

B.错误

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第2题

轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站(枢纽)密度，这一点和公共汽车线路明显不同。()

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A.错误

B.正确

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第3题

轨道交通线网构架不同层次的研究要素中“点”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。()

轨道交通线网构架不同层次的研究要素中“点”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。（)

A.错误

B.正确

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第4题

轨道交通线网评价是城市轨道交通线网规划的关键环节，它贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终。()

轨道交通线网评价是城市轨道交通线网规划的关键环节，它贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终。（)

A.错误

B.正确

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第5题

轨道交通线网规划包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。()

轨道交通线网规划包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。（)

A.错误

B.正确

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第6题

某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100公里，其中有公共交通线路

通过的街道长度为1500公里;该城市用地面积为400平方公里;公交公司最近决定：在公共交通车辆既定的条件下通过提高线网密度达到使乘客步行距离不超过1/2站距的服务质量要求。该城市乘客平均乘距为6公里，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。请按本案例的条件，回答下列问题：按照公交的理论和实践，该城市公交线路平均长度的范围应在()公里之间。

A.24～26

B.26～28

C.20～24

D.18～22

E.12～18

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第7题

从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为()

A.间接吸引客流

B.直接吸引客流

C.潜在客流

D.原有客流

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第8题

从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为（)

A.直接吸引客流

B.间接吸引客流

C.原有客流

D.潜在客流

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第9题

某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100公里，其中有公共交通线路

通过的街道长度为1500公里;该城市用地面积为400平方公里;公交公司最近决定：在公共交通车辆既定的条件下通过提高线网密度达到使乘客步行距离不超过1/2站距的服务质量要求。该城市乘客平均乘距为6公里，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。请按本案例的条件，回答下列问题：该城市公共交通线网密度的计算值为()公里/平方公里。

A.3.75

B.4.0

C.4.25

D.4.5

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第10题

组织功能的有效发挥赖以组织结构的合理化程度，取决于组织结构内在要素的存在形式与组合方式。()

组织功能的有效发挥赖以组织结构的合理化程度，取决于组织结构内在要素的存在形式与组合方式。（)

A.错误

B.正确

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第11题