题目内容
（请给出正确答案）
A.基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输
B.采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式
C.能在既有提速线路上叠加，但是不能与同一线路上的既有信号系统的兼容
D.采用具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路
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A.系统适应列车最高允许运行速度为160KM/h
B.系统采用自动闭塞
C.列车正向按自动站间闭塞运行，反向按自动闭塞追踪运行
D.系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行
E.列控系统车载设备具有设备制动和司机制动优先两种控车模式
A.CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下
B.地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000(UM)系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等
C.安全计算机(VC)接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息
D.连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理
A.CTCS-2列车运行控制系统区间自动闭塞采用ZPW-2000(UM)系列无绝缘轨道电路
B.各区间闭塞分区分界点、出站信号机两侧应采用不同轨道电路载频
C.车站相邻故道电码化采用相同频载
D.车站电码化轨道同一载频区段及区间轨道电路最小长度，应满足列车以最高运行速度运行时车载轨道电路信息接收器可正常接收信息。
A.报文存储器的储存空间应至少有50%的余量
B.车站列控中心采用安全冗余结构，设置维修终端
C.车站列控中心应具有完善的故障自诊断系统，系统故障定位到节模块
D.LEU固定时间向列控中心反馈设备工作状态信息
E.由进站端、出站端处有源应答器提供车站及区间提速信息
A.微机监测与车站列控中心之间采用冗余的RS-422串行数据通信接口
B.微机监测采集的信息没有限速命令信息
C.在动车运用所设有微机监测终端并联网
D.部分动车组装设有列控设备动态实时检测系统
A.车载设备的人机界面应为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示
B.人机界面只能查看数据不能输入数据
C.车载设备实施常用制动后，人工不能操作
D.车载设备的测速模块具有判别列车运行方向的功能
E.车载设备的主机柜应临近驾驶室
A.在预先选择CTCS-2的情况下，上电后，系统首先进入待机模式
B.完全监控模式包括两种情况正向运行完全监控模式和反向运行完全监控模式
C.待机模式是CTCS-2中最常用的模式
D.所有情况下，在轨道电路无信号时立即触发常用制动或紧急制动
E.在接受UU或UUS后列车进入道岔区段，列控车载设备接受的轨道电路信号转化为无信号，不产生0km/h的制动模式
A.采用电气特征、编码，码规满足ETCS技术规范要求的应答器设备
B.每个LEU可同时向4个地面有源应答器发送不同数据报文
C.当车站列控中心通信故障时，发送存储在LEU中默认报文到有源应答器
D.区间设置有源应答器组是，最大间隔3个轨道区段
E.CTCS-2级与CTCS-0级分界处设置级间转化应答器
A.自动操纵系统需要按照预先规定的步骤进行操作
B.自动操纵系统是为了保持某个参数稳定
C.自动操纵系统包括了自动检测系统
