题目内容
（请给出正确答案）
[多选题]
列车运行调整的目标包括（)。
A.减少列车实际运行图与计划运行图的偏差
B.使所有列车的总延迟时间最大
C.增加旅客平均等待时间
D.列车运行调整的时间尽量短
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A.减少列车实际运行图与计划运行图的偏差
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A.团队的工作目标与任务比较明确，有专人负责项目的工作
B.团队的工作人员有后顾之忧
C.各职能部门可根据本部门情况来调整、安排资源力量，提高资源利用率
D.相对项目式组织结构来说，可在一定程度上避免资源的囤积与浪费
E.可使项目运行不符合公司的有关规定，易出现矛盾
A.运行调整弹性小
B.可以根据列车的动态运行确定更小的列车间隔
C.可以减少维修费用
D.与固定闭塞方式相比，它使得列车间的安全信息传递得更为频繁、及时和详细
A.线路设备的空闲程度很大
B.闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑，这对许多性能好的列车是一种浪费
C.通过改善车辆性能等方式，闭塞分区长度可以相应缩小，但是闭塞分区长度的调整却比较困难
D.运行调整弹性小
A.机组并网运行中，机组发生强烈振动或轴承振动(或轴振)显著增大并伴有明显的汽轮机内金属摩擦声时，必须按破坏真空紧急停机处理
B.机组并网运行中，轴承振动突然增大了30μm及以上，应减小电负荷、调整热负荷，使其恢复正常，无效时应紧急停机
C.机组并网运行中，汽轮机同一转子的两个轴承或相临的两个轴承振动同时突变，突变量达10μm时，应立即打闸停机
D.机组并网运行中，当轴承或轴振值增加或发生不正常的声音时，应汇报值长减负荷、调整供热负荷，使其恢复正常，同时分析原因并设法消除
