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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

翼轨属于道岔的（）部分

A.辙叉

B.辅助

C.连接

D.转辙

答案

A、辙叉

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第1题

道岔辙叉部分两()工作边相距最小处为辙叉咽喉。

A.护轨

B.翼轨

C.尖轨

D.基本轨

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第2题

普通单开道岔的构造分为三大部份，它们分别是转辙器、()及连接部分。

A.尖轨

B.翼轨

C.转换设备

D.辙叉和护轨

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第3题

道岔改道作业的注意事项是什么（）

A.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好

B.在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系

C.应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片方法，调整好护轨轮缘槽宽度

D.及时整修失效的岔枕

E.-

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第4题

下列属于道岔转辙部分的病害的是()。

A.尖轨爬行

B.导曲线轨距扩大

C.辙叉下沉

D.辙叉心轨磨耗拆损

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第5题

无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在()。

A.700~900N.m

B.20~150N.m

C.1100~1400N.m

D.250~300N.m

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第6题

«普速铁路线路修理规则补充规定»中固定型辙叉心轨和翼轨垂直磨耗重伤限值规定正线道岔（）磨耗超过（），正线道岔（）磨耗超过（），到发线道岔磨耗超过（），（）道岔磨耗超过11mm

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第7题

下列提高直向过岔速的的措施不正确的是：____。

A. 采用小号码道岔

B. 适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角

C. 采用可动心轨或可动翼轨道岔

D. 采用整铸式辙叉

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第8题

可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换，保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。此题为判断题(对，错)。

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第9题

翼轨辙叉至理论尖端区段的冲击角比（与）翼轨缓冲部分的冲击角（）。

A.大

B.小

C.相同

D.相近

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第10题

普通单开道岔的转辙部分不包括下列()。

A.辙叉部分

B.两基本轨

C.两根尖轨

D.各种连接零件

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第11题

单开道岔主要由（）及护轮轨（亦简称为护轨）部分组成。

A.基本轨

B.转辙器

C.连接部分

D.辙叉

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