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[判断题]

列车进入无电区的判断:司机在运行中发现显示屏网压低于1000V,升降弓指示灯不亮,空调不工作,客室无照明,即认为列车进入无电区()

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第1题
运行中机车轴温报警、车辆热轴处理流程:司机接到车站值班员或列车调度员货车激热预报后通知后,立即采用常用制动停车。若列车区间停车,无车辆乘务员的由机车司机判断处置,确认能否继续安全运行()
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第2题
武局《行规》:发生弓网故障经检查处理,在接触网设备未经检查确认前本列恢复运行,司机应注意观察接触网设备状态,无异常时,司机在进入限速地点后立即向车站值班员(列车调度员)报告()
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第3题
列车调度员接到货物列车激热预报后通知司机车辆激热、立即停车,司机采取常用制动停车。在区间停车时,由车辆乘务员负责检查,无车辆乘务员的由司机判断处置并确认能否继续安全运行,当检查确认轴承外观无异状可继续运行时,应及时报告车站值班员并转报列车调度员,根据列车调度员指示退行至后方站或由列车调度员发布调度命令以不超过25km/h运行到前方站。在车站停车时,有列检的由列检人员检查确认,无列检的甩车处理()(应知应会-《行规》第138条)
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第4题
电力机车接触网分相无电区停电:10.救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列1Km时,要严格控制速度。(《技规》第374条,2Km)()
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第5题
电力机车被迫停在接触网分相无电区的补充规定,具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时,()。

A.司机立即换弓运行

B.司机应准确报告停车位置

C.司机应立即退行

D.司机应立即汇报管理人员

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第6题
下列关于CTCS-2级工作状态下的速度监控描述正确的是()

A.在预先选择CTCS-2的情况下,上电后,系统首先进入待机模式

B.完全监控模式包括两种情况正向运行完全监控模式和反向运行完全监控模式

C.待机模式是CTCS-2中最常用的模式

D.所有情况下,在轨道电路无信号时立即触发常用制动或紧急制动

E.在接受UU或UUS后列车进入道岔区段,列控车载设备接受的轨道电路信号转化为无信号,不产生0km/h的制动模式

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第7题
电力机车低速运行或在上坡道通过电分相时,可适当缩短回牵引主手柄的时机,避免回牵引手柄过早而使列车停在无电区()
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第8题
在运营期间发现轨行区异物不影响行车,允许列车正常通过。列车司机须密切关注,发现异常情况及时汇报并处置()
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第9题
列车司机在接获列车失火、冒烟信息或发现列车失火、冒烟后,除因技术原因无法继续运行外,必须驾驶列车前往()清客
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第10题
CTCS3-300T列控车载设备进入目视模式,司机控制列车以40km/h的限速运行,运行中()内下按压DMI下方硬键盘警惕键一次。

A.50秒或150米

B.60秒或150米

C.50秒或200米

D.60秒或300米

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第11题
电客列车司机取得路票并确认正确后,遇在途中丢失应立即报告行调/场段运转值班员,不用按行调/场段运转值班员指令运行()
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