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第1题
设计速度为60km/h的山岭区二级公路，相邻四个变坡点桩号分别为K12+126.42、K12+332.42、K12+482.4
2和K12+765.68，该路段纵坡分别为+0.03、-0.02、+0.02，变坡点 K12+332.42和K12+482.42的高程分别为84.48m、81.48m。(“+”表示上坡)
(1)若K12+332.42处的竖曲线半径为R1=3000m，则K12+482.42处的半径R2应为多少合适？
(2)在(1)题确定的R2的基础上，计算桩号为K12+300.00、K12+500.00处的设计标高。
第4题
加速度干扰可用来表示车辆沿着某个速度上下摆动的大小，车辆总的加速度分为车辆本身的动力和道路结构产生的
影响。一般认为加速度干扰大于1.5时，乘客的安全舒适性是很差的。当加速度干扰小于0.7时，乘客的安全舒适性比较好。
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加速度干扰的定义：
式中：σ——加速度干扰；
T——观测时间；
a(ti)——i时刻加速度；
假设车辆在一条圆弧段上匀速行驶，忽略驾驶员和交通状况对行车安全舒适性的影响，只考虑道路条件的影响，以下是基于圆弧路段的加速度干扰模型：
式中：v——车辆平均速度；
r——所在圆弧路段的半径；其中，圆弧曲线上车辆行驶路段的圆心角
试画出车辆分别在v=30km/h，v=60km/h，v=90km/h的行驶速度下的安全舒适域。
第5题
计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为 0.035，某三级公路设计车速为60km／h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为（)。
A. 1417.3m
B. 2834.6m
C. 809.9m
D. 566.9m
第6题
已知二级公路的设计速度为60km/h，路拱横坡为1.5%，路基宽度为10m，在弯道处的超高横坡为4%，若采用绕中线旋转时，则其超高缓和段长度计算值为（)。
A.35m
B.50m
C.45m
D.20m
第7题
已知二级公路的设计速度为60km/h，路拱横坡为1.5%，路基宽度为10m，在弯道处的超高横坡为4%，若采用绕车道内侧边缘旋转时，则其超高缓和段长度计算值为（）
A.50m
B.35m
C.45m
D.55m
