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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

地铁线网中最常用、数量最多的车站是()

A.换乘站

B.枢纽站

C.中间站

D.终点站

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第1题
区段站是铁路车站中最普遍、数量最多的一类,它的主要作业是办理列车的接发、通过、会让。
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第2题
巧匠故事中最著名、数量最多的是()故事。

A.鲁班

B.李老君

C.织女

D.黄道婆

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第3题
什么是票务员在结算过程中最常用的报表?()

A.《车站营收日报》

B.《票务员日营结算单》

C.《钱箱清点报告》

D.《乘客事务处理单》

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第4题
WTO的基本原则中,取消数量限制原则是其中一个重要的原则,WTO倡导贸易自由化,主张取消任何非关税壁垒。数量限制是非关税壁垒中最常用的方法,它的主要形式是()。

A.配额

B.进口许可

C.自动出口约束和禁止

D.设置非关税壁垒

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第5题
城市轨道交通线网中的线路按照功能可分为()

A.车流追随型

B. 客流追随型

C. 公交导向型

D. 地铁导向型

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第6题
()是城市交通一体化设计的核心,是提高线网效率的关键,是确定线网规模的重要原因所在。

A.城市节点型交通枢纽

B.交通换乘枢纽

C.一般车站

D.枢纽站

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第7题
城市轨道交通车站是指位于轨道交通线网的线路上,为旅客乘坐轨道交通提供服务的基本设施。()
城市轨道交通车站是指位于轨道交通线网的线路上,为旅客乘坐轨道交通提供服务的基本设施。()

A.错误

B.正确

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第8题
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而取决于车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而取决于车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()

A.正确

B.错误

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第9题
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而取决于车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而取决于车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()

A.错误

B.正确

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第10题
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()
轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度,而车站(枢纽)密度,这一点和公共汽车线路明显不同。()

A.错误

B.正确

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第11题
站台是地铁车站的最主要部分,是分散上下车人流、供乘客乘降的场地。()
站台是地铁车站的最主要部分,是分散上下车人流、供乘客乘降的场地。()

A.对

B.错

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