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[主观题]

折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算,折返能力的计算也不是必要的。()

折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算,折返能力的计算也不是必要的。()

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第1题
折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算,折返能力的计算也不是必要的。()
折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算,折返能力的计算也不是必要的。()

A.正确

B.错误

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第2题
棍合折返兼有()的特点,有利于行车组织调整,适用于对折返能力要求较高的终端站。A.站后折返B.B.

A.A.站后折返

B.B.站后折返与站前折返

C.C.站前折返

D.D.环形线折返

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第3题
线路能力是系统综合能力的反映,下列关于线路能力的计算,说法错误的是().

A.通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成

B.折返能力不是限制线路通过能力的主要因素

C.城市轨道交通车站一般不设配线

D.列车在正线上办理客运作业,列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一

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第4题
折返线分为站前折返线和站后折返线,其中交叉渡线属于站后折返线布局。()
折返线分为站前折返线和站后折返线,其中交叉渡线属于站后折返线布局。()

A.错误

B.正确

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第5题
渡线折返是在车站前或后设置渡线完成折返,分为站前、站后、区间站渡线三种。()
渡线折返是在车站前或后设置渡线完成折返,分为站前、站后、区间站渡线三种。()

A、错误

B、正确

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第6题
站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足,出发列车和达到列车不存在进路交叉,行车安全;而
且列车进出站速度高,有利于提高旅客速度。()

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第7题
站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足,出发列车和达到列车不存在进路交叉,行车安全﹔而且列车进出站速度高,有利于提高旅客速度。()
站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足,出发列车和达到列车不存在进路交叉,行车安全﹔而且列车进出站速度高,有利于提高旅客速度。()

A.正确

B.错误

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第8题
列车在到达终点站时需要进行折返作业,列车折返作业方式有()。

A.站中折返方式

B.站前折返方式

C.站后折返方式

D.站内折返方式

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第9题
下列不属于加强折返站折返能力的措施为()。

A.增加发车线

B.混合折返配线

C.改用移动闭塞

D.在终点站修建环形折返线

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第10题
车站时城市轨道交通系统的重要建筑物,下列关于其分类说法错误的是()

A.按线路的设置功能可卡因分为功能折返站和运转折返站

B.具备调车、存车或折返能力的车站都可以称为功能折返站

C.具有折返功能,又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站

D.按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站

E.换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等

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第11题
车站时城市轨道交通系统的重要建筑物,下列关于其分类说法错误的是()

A.换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等

B.按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站

C.按线路的设置功能可分为功能折返站和运转折返站

D.具有折返功能,又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站

E.具备调车、存车或折返能力的车站都可以称为功能折返站

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