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[主观题]
弯道曲线半径的确定与车辆行驶速度、车辆的轴距无关。（)
弯道曲线半径的确定与车辆行驶速度、车辆的轴距无关。()
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A.与加完油后提速进入车道的车辆相撞
B.准备变更车道到右侧而急刹车的瞬间，与后方车辆追尾
C.紧急弯道到右侧的瞬间，与右侧后方的车辆相撞
D.与行驶速度低于限制速度的1车道上的车辆相撞
E.与反方向2车道上的超速行驶的车辆相撞
加速度干扰的定义：
式中：σ——加速度干扰；
T——观测时间；
a(ti)——i时刻加速度；
假设车辆在一条圆弧段上匀速行驶，忽略驾驶员和交通状况对行车安全舒适性的影响，只考虑道路条件的影响，以下是基于圆弧路段的加速度干扰模型：
式中：v——车辆平均速度；
r——所在圆弧路段的半径；其中，圆弧曲线上车辆行驶路段的圆心角
试画出车辆分别在v=30km/h，v=60km/h，v=90km/h的行驶速度下的安全舒适域。
A.变更到2车道，以现在的速度进入弯道
B.注意中央线附近的雪，同时以现在的速度进入弯道
C.变更到2车道，进入弯道，加速通过弯道
D.注意弯道路内侧结冰的路面
E.因为路面湿滑，所以要充分地减速行驶
A.合理的纵横坡度及弯道设计，保证汽车行驶的稳定性和安全性
B.足够的视距和路面宽度，合理设置平竖曲线、减少道路交叉以保证行车通畅
C.合理的线形组合，合适的曲线半径及线形与景观的协调，保证行车的舒适，同时也是车速的保证
D.以上答案均正确
A.车辆的马力大小
B.车辆的行驶速度和行车时占用道路的净空
C.车辆的品牌和车辆马力的大小
D.车辆的行驶速度和马力的大小
A.车辆根据离心力的作用可能会脱离到道路外面，因此踩着中央线行驶
B.因为在反方向道路上可能有车辆准备超车到正在停车的车辆前方，所以要有所准备
C.为了预防与右前方的商店前面的行人相撞，向着中央线迅速行驶
D.因为正在反方向道路上停车的车辆驾驶员可能会突然过来，所以边注意边行驶
E.因为在弯道上对周围所有的危险因素进行预测十分困难，所以要迅速通过弯道
在某条城市道路上，行驶车辆的最大平均行驶速度vm为45km/h，由于信号灯等因素的影响停止车辆的比重fs为15%，设道路的交通服务质量的参数n为2.0，求车辆在这条道路上单位距离的平均停止时间和平均行程时间。
＜da＞由题意有，行驶车辆的平均行驶速度为：
vr=vm
平均行程速度为：
vt=vrfr=38.25×(1-15%)=27.64(km/h)
则单位距离的平均行驶时间为：
平均行程速度为：
单位距离的平均停止时间为：
Ts=Tt-Tr=130.27-110.74=19.53(s)
下题7某个城市A、B两个区域路网测得参数见下表，两个区域A、B的Tt-Ts曲线如下图所示。根据所给数据计算两区域交通质量服务参数nA、nB，并结合图示曲线Tt-Ts，说明n值大小对路网环境的影响(Tr:平均行驶时间；Tt:总平均行程时间；vm:最大平均行驶速度。)
| 参数值 | |||
| 区域 | lnTr | lnTt | vm(km/h) |
| A | 1.3 | 2.1 | 22.2 |
| B | 0.5 | 0.99 | 33.3 |
A.在地下车道内与前方车辆维持安全距离的同时，进行行驶
B.打开前照灯仔细观察前方，同时以安全速度进行行驶
C.考虑到在地下车道内的车流，超车到速度缓慢的其他车辆前面
D.因为地下车道内部感觉到的速度变快，所以依靠前方车辆的前照灯进行行驶
E.为了让其他车辆无法夹塞，缩短与前方车辆的距离进行行驶
