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[主观题]

城市轨道交通运营安全事故,根据事件性质可以分为几类()。

城市轨道交通运营安全事故,根据事件性质可以分为几类()。

A、四

B、五

C、六

D、七

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第1题
在城市轨道交通运营安全事故分析中,最为常用的是事故的统计分析。()
在城市轨道交通运营安全事故分析中,最为常用的是事故的统计分析。()

A.正确

B.错误

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第2题
城市轨道交通运营安全事故分析方法都包括哪些()。

A.事故统计分析

B.故障树分析

C.事故树分析

D.危险分析AHP模型

E.灰色关联因素分析

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第3题
下列关于行车组织规则说法错误的是()

A.车站管理是城市轨道交通运输指挥系统的中枢,担负着日常行车指挥工作

B.行车组织规则是根据某线信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求而指定的,是行车管理基本法规

C.行车组织规则是城市轨道交通运营管理的基本法规

D.行车组织规则按照车站行车工作细则制定

E.为保持调度工作的连续性,应建立完善交接班制度

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第4题
派驻期间派驻供电所发生安全事故事件,根据调查结果及履职情况,对驻所督导员()问责。

A.同等;

B.从重;

C.从轻;

D.免除

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第5题
城市轨道交通运营安全管理的难度较大的原因包括()

A.城市轨道交通运营专业性强

B.技术设备复杂

C.客流量大

D.时效性强

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第6题
轨道交通设备是影响城市轨道交通运营安全的一个重要因素。()
轨道交通设备是影响城市轨道交通运营安全的一个重要因素。()

A.错误

B.正确

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第7题
城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级,下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是()

A.运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心

B.车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心

C.行车工作由值班主任统一指挥

D.城市轨道交通是乘客乘降的场所,落实控制中心一级调度的调度命令

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第8题
城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路,利用率较低。()
城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路,利用率较低。()

A.错误

B.正确

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第9题
城市轨道交通运营模式有国有模式、公私合营模式、民有民营模式、私有国营模式等。下列关于城市轨道交通运营模式说法错误的是()

A.民有民营由私人企业投资建设,政府负责运营并且对债务融资进行担保

B.国有国营和国有民营模式都是政府负责投资建设

C.国有国营可分为有竞争条件和无竞争条件的

D.公私合营即政府与企业共同出资成立城市轨道交通运营公司,由该公司负责城市轨道交通投资、建设和运营

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第10题
城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。()
城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。()

A、错误

B、正确

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第11题
城市轨道交通运营系统是一个涉及“人—机—环—管”四大因素的的大系统。()
城市轨道交通运营系统是一个涉及“人—机—环—管”四大因素的的大系统。()

A.正确

B.错误

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